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直升机救援最初应用于战场搜索救生和战场救护，后来在民用领域的抢险救灾和医疗救护中开始大范围的应用。救援直升机的特殊飞行性能和用途，使其可抵达其他陆、海、空交通工具无法到达的地方，能迅速而高效地开展救援工作。直升机自问世以来，其作为救生工具得到了迅速发展。随着直升机性能逐步的提升和改进，慢慢的变多地被用于抢险救灾和医疗救护。
在当今社会， 发达国家的直升机救生经历了半个世纪的发展历史已形成规模，成立了全国救生协调中心，建立了以直升机为主体的严密的救生网络，辅助以救生舰、救生艇和山区救援小分队等救援组织。一旦接到遇险求援信号，能马上出动救生。且随着直升机技术的发展和进步，搜救直升机增加了先进的设备，能在恶劣气象条件和黑夜实施搜索救援任务，逐步实现直升机救生的现代化。
美国是世界上应用航空救护和直升机救生最发达的国家。20世纪70年代，美国将后期装备了UH-60D“黑鹰”救护直升机，逐步实现了直升机救护的现代化。20世纪80年代，在UH- 60D的基础上又加装了先进的电子和救生设备，使其救护性能更完善。改装成的UH-60Q是当今世界上最先进的专用救护直升机。从美国救护直升机发展历史看，每10年就需要更新换代一次，已实现了现代化。美国空军于1946年建立了搜索救援机构，最初的任务是在各种各样的气候和地理条件下，援救在作战或训练中发生意外事故的飞行人员。
20世纪80年代以来，美国空中医疗救护服务逐步走向民用。开始成为商业性经营和政府支持下的面向社会大众的福利性事业，成为医疗急救服务的补充和延伸。在民间，美国的救援直升机也在迅速增加。到1990年，拥有救援直升机的医院已达到200个，拥有救援直升机300多架。
英国是世界上用直升机救护最早、最发达的国家之一。在二次世界大战中，航空营救在英军中快速地发展起来。1941年1月，英国成立了海空搜索救援管理局，并组成了救生协调中心，形成了以直升机救生为主体的全国搜索救援和医疗救护网络。
在英国有两个空中急救中心,一个在伦敦，另外一个在英格兰的中部伯明翰。自从伦敦空中急救中心成立以来，伦敦创伤死亡率下降50%。在指挥程序上，英国皇家空军指挥人能对沿海各基地的英国皇家海军和陆军直升机实施派遣，甚至也可以对民用直升机实施指挥。英国直升机装备是按照一个微型急诊科的标准来装备的，包括急救药品、创伤外科急救箱、监护仪和其他的急救设备。
德国的空中救援最早要追溯到20世纪60年代。当时德国公路上交通事故频发，汽车俱乐部（ADAC）一直在寻求有效地解决手段。1968年，ADAC开始尝试用直升机实施紧急救援，以提高事故中受伤者的生还可能性。1970年11月，ADAC用第一架直升机正式开展救援任务。随着救援的成功，ADAC逐步扩大服务范围， 在全国各地布点，组织网络。
在德国，万人以上的城市都设有直升机援助中心。据德国有关当局统计， 直升机飞一架次的费用相当于伤病员3～4天的住院费。如果用直升机空运，伤病人员入院和康复就更快。德国的直升机救援网络虽然需要大量的资产金额的投入，但社会效益和经济的效果与利益是十分显著的。
日本是自然灾害多发的国家，通过不断总结救灾的经验教训，日本建立了行之有效地紧急救援与防灾体系，这一体系是以防御地震为主的各种自然灾害为目标的。日本于20世纪50年代建立了一些系统的航空救援机构，主要有民航救援系统（由海上保安厅负责）和自卫队航空救援系统（由航空自卫队的航空救援团负责）。若发生事故，自卫队、海上保安厅、警察系统、消防联动控制系统、航空公司等机构的救援人员，都会积极出动进行抢救。航空救援系统最初只在滨松基地的机场勤务部队里设置了直升机飞行小队。后在此基础上逐渐发展壮大为航空救援团，由飞行群（指挥）、救援教育群（训练）和维修群（机务） 组成。在飞行群本部下面，担负实际救援活动的有10个救援部，分别驻在日本各地的10个基地。
通过以上对一些国外直升机救援体系和装备发展的介绍，可以更直观了解直升机的发展体系和在救援场景中的应用。在低空经济盛行的现在，善美国际机器人科技有限公司着力推动航空运动和飞行文化的普及，与业内各企业一同发展，与此同时全力发展无人机在消防、森林、农业、公安和测绘等场景的实际运用。期待未来，迎接无人机带来的美好新世界！
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